運輸與裝卸的關(guān)系

更新時間：2024-04-16 08:50:01

運輸活動必然伴隨有裝卸活動。一般來說物流運輸發(fā)生一次，往往伴隨兩次裝卸活動，即物流運輸前后的裝卸作業(yè)。貨物在運輸前裝車、裝船等活動是完成運輸?shù)南葲Q條件，此時，裝卸質(zhì)量的好壞，將對運輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作的組織得力、裝卸活動開展順利，可以使運輸工作順利進行。當貨物通過運輸?shù)竭_目的地后，裝卸為最終完成運輸任務(wù)做補充勞動，使運輸?shù)哪康淖罱K完成。裝卸還是各種運輸方式的銜接手段。

運輸與搬運的功能相似，兩者的區(qū)別主要在于空間范圍的大小和所使用工具的差異。運輸可以是跨企業(yè)、跨城市、跨地區(qū)甚至是跨國界進行的，而搬運通常僅限于一個部門內(nèi)部如車站內(nèi)、港口內(nèi)、倉庫內(nèi)和車間內(nèi)等。運輸所使用的工具種類較多，如汽車、火車(圖1-6)、輪船(圖1-7)、飛機等，而搬運所使用的工具種類越來越少，如搬運車等。運輸活動必須在有效的裝卸搬運支持下才能實現(xiàn)高效率的運作。

知識鏈接

裝卸活動對運輸效率的影響

①據(jù)統(tǒng)計，我國火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間;運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。

②美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。

③我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。