漢江流域，是湖北省資源要素最為密集的地區之一。交通運輸作為經濟社會發展的基礎和先導，是不同地區之間資源要素整合流通和產業集群高效發展的重要支撐。漢江又稱漢水，古時曾叫沔水，與長江、黃河、淮河一道并稱“江河淮漢”。

漢江全長1532公里，就長度而言為長江第一大支流，其發源地在陜西省西南部秦嶺與米倉山之間的寧強縣（隸屬陜西省漢中市，舊稱寧羌）冢山，而后向東南穿越秦巴山地的陜南漢中、安康等市，進入鄂西后北過十堰流入丹江口水庫，出水庫后繼續向東南流，過襄陽、荊門等市，在武漢市匯入長江。 漢江也是韓國北部一條河流的名字。

基本介紹 中文名 ：漢江流域 面積 ：15.9萬平方公里 涉及省份 ：鄂、陜、豫、川、渝、甘6省市 氣候 ：亞熱帶季風區 流域范圍,主要支流,自然資源,交通信息,存在問題,漢江與楚文化, 流域范圍 漢江流域面積15.9萬平方公里，流域涉及鄂、陜、豫、川、渝、甘6省市的20個地（市）區、78個縣（市）。流域北部以秦嶺、外方山及伏牛山與黃河分界；東北以伏牛山及桐柏山與淮河流域為界；西南以大巴山及荊山與嘉陵江、沮漳河為界；東南為江漢平原，無明顯的天然分水界限。流域地勢西北高，東南低。地質構造大致以淅川——丹江口——南漳為界，以西為褶皺隆起中低山區；東以平原丘陵為主。 漢江流域屬亞熱帶季風區，氣候溫和濕潤，年降水量873mm，水量較豐沛；但年內分配不均，5～10月徑流量占全年75%左右，年際變化較大，是長江各大支流中變化最大的河流。流域水能資源豐富，水能理論蘊藏量1093萬kw，可開發容量614萬kw。 主要支流 漢江主要支流有：褒河、丹江、唐河、白河、堵河等。漢江河道曲折，自古有“曲莫如漢”之說。干流丹江口以上為上游，長約925km，兩岸高山聳立，峽谷多，水流急，水量大，水能資源豐富；丹江口至鐘祥為中游，長約270km，流經低山丘崗，接納南河和唐白河后，水量和含沙量大增，多沙洲、石灘，河道不穩定；鐘祥以下為下游，長約382km，迂回在江漢平原，河床坡降小，水流緩慢，曲流發育，河汊縱橫，且愈近河口，河道愈窄，呈倒置喇叭形，泄洪能力差，容易潰口成災。 漢江流域的丹江口水庫為南水北調中線水源地和渠首所在地，而漢江干流也為南水北調備用水源。 自然資源 礦產資源較豐富，主要有：鉛、鋅、銅、銻、鎳、鐵、汞、金、銀、鈾、煤、石油、天然氣；湖北境內磷礦、石膏在全國占有重要地位。 漢江流域農業發展較早，江漢平原是我國主要商品糧基地之一；漢中盆地也是重要的農業區和全國商品糧基地。糧食生產以稻米、小麥為主；主要經濟作物為棉花、油料作物、麻類、烤菸及桐油等。 交通信息 2013年5月，湖北省交通運輸廳根據《湖北漢江流域綜合開發總體規劃》在漢江流域內的交通布局，編制了《湖北省漢江流域綜合交通規劃》。 規劃目標分為兩個階段，在2011-2015年，主要是完善綜合交通基礎設施階段，提出了“1641”的布局：完善一條低碳運輸通道；形成六條快速運輸通道；打造四大綜合交通樞紐；建設一個交通支持系統。到2015年，漢江水運通道、高速公路、快速鐵路、航空等四位一體的沿江綜合交通體系基本建成，港口輻射和吞吐能力明顯提升，倉儲、物流配送和航運能力大幅提升，基本實現漢江交通物流體系建設目標。到2020年，基本建成水利航運帶和綜合交通樞紐，率先實現“暢通”漢江。 截至2013年5月，漢江流域綜合交通網總規模達到94225公里（不含空中航線、城市道路），綜合交通網密度為150公里/百平方公里，綜合交通運輸網路初具雛形。在航運方面，漢江流域內河航道里程達到2595公里，其中漢江干流航道867公里。在公路方面，漢江流域內已建成的京港澳、隨岳等“三縱三橫”高速公路骨架網路，通達域內除神農架林區以外的所有城市，公路等級和服務能力大幅度提升。 在鐵路方面，漢江流域內鐵路總里程達1170公里，路網密度為1.86公里/百平方公里。在航空方面，漢江流域現有襄陽劉集機場，是湖北省“一主三輔”四大機場之一，襄陽機場正按照4D標準進行改造，神農架、武當山機場前期工作加快推進。 存在問題 漢江流域荊門段處于漢江中下游，上游地區生產污水順水而下，直接影響流域內人畜飲水安全。南水北調中線工程建成后，對漢江流域荊門段水質生產如下不利的影響：隨著漢江水流量的減少，流速的降低，其水體自凈能力降低；工程形成的庫區與干流交流能力變小，上游污水，直排庫區，加之沿江農田漬水排放，造成庫區水質的嚴重污染，直接影響庫區生活用水安全；引江濟漢工程將長湖一分為二，導致長湖南北部水域不能有效互通，降低自凈能力。同時，由于漢江上游段和縣域經濟的快速發展，各類工業和生活污染物大量增加，加劇流域內城區的飲用水源的污染問題。 沙洋縣和鐘祥市是漢江流域荊門段的主要區域，水運作用日益下降。主要原因包括：公路鐵路運輸的發展，分流了大量港口貨物；資金投入有限，港區內碼頭設施簡陋，機械化程度低，水運能力日益萎縮；通行能力低，不能適應船舶貨運發展的需要。此外，興隆水利樞紐建成蓄水后，水位上漲，不能滿足船舶最小作業空間的要求，航運設施急需改進。 漢江由于長期江水下泄，河泓偏移，迎流頂沖，造成崩岸險情頻繁發生，給沿岸人民生命財產安全帶來嚴重威脅。沿江老城區建設一直處于停頓狀態，設施陳舊，環境日益惡化，房屋年久失修，行洪通道不暢，已經對城市發展和城市居民生產生活帶來諸多不利影響。 漢江與楚文化 楚人以漢江上游丹陽（今南陽淅川縣）為起點，取威定霸于春秋戰國，開疆拓土，先后統一了50多個小國，全盛時領域北至黃河、東至海濱、西至云南、南至湖南。不僅為中華民族的統一建功立業，而且確立了其文化的歷史地位，為同時代的中原許多區域文化所不及，在世界范圍內也是獨具奇秀，無與倫比。 漢江下游江陵一帶有20代楚王建都。楚紀南故城，為當時南方第一大都會，被譽為“南國之壁”,千丈之城、萬家之邑，楚國在此帶甲百萬，車千乘，騎萬匹，人口500萬眾，一座城就占東周列國總人口1/6。城周宮殿等建筑145座，古陵墓2800多座。當時在漢江流域及周邊，有了最先進的采礦冶煉技術。湖北大冶銅綠山古銅礦遺址，向世界昭示了楚人采礦冶煉技術上的驚人成就。“失臘法”等鑄造工藝至今在高科技領域還有套用價值。 在春秋戰國時期，楚人最早掌握冶鐵技術和使用鐵器，迄今可考的世界第一爐生鐵鍛煉是楚人，而且當時楚人的金幣、銀幣——郢爰陳爰迄今出土最多，黃金最早被引入流通領域執行了貨幣職能。楚境出土保存完好的繡、錦、羅、紗、絹、絳等圖案千姿百態，色彩如新，品種數量最多，漆器數量之大，工藝之精亦超越各國。 農業與手工業的發展，促進了楚國商品經濟的發展，而且產生了商品交易場所，稱為“市”。春秋時期，楚國就有專門管理市場的官職，稱為“市令”。當時三個商業和經濟中心——鄂城、鄢城、紀郢，地處漢江之溪，輻射全國各地。 楚人還有獨具風格的精神文化。楚辭文學是楚文化的最高結晶，最正宗產品，是中國第一流文化的第一等創作。偉大愛國詩人屈原就在他作品中，創造了一種由神話傳說、巫術禮儀、原始歌舞三位一體而組成的繽紛文學世界，在世界文學史上也占有一席之位。楚國的天文歷法也十分完備，有我國二十八星宿、星座全部名稱的最早記載。 楚國更是音樂舞蹈之邦、繪畫藝術之國。宮廷雅樂《陽春白雪》最早普及到市民中，著名琴師、樂音家瓠巴、伯牙、鐘子期、鐘儀等大都出在楚國。繪畫藝術中，楚墓出土的兩幅帛畫堪稱稀世繪畫珍品。漆畫“金秋郊游圖”，組畫中26個人物的尊卑等級從服飾舉止情態上栩栩如生，是曠古罕有的彩畫。楚人的哲學以道家為主流。楚人先祖鬻熊是楚哲學的開山人物，著有《鬻子》。其后，道家學派的形成是以老子其人和《老子》其書的出現為標志。 總之，中國古代文化就是以夏民族為核心所創造的中原文化，和以楚民族為核心所創造的漢江、長江流域的文化匯合而成的。楚文化的浪漫奇麗色彩與中原文化樸實的理性之光，交融匯合成了光輝燦爛的華夏文化。漢江、長江流域的荊楚文化極大豐富了中華文化的寶庫，在締造和發展統一中華民族文化的過程中起了不可估量的偉大作用，為人類的進步貢獻了力量。 渡漢江 ——宋之問 嶺外音書絕，經冬復立春。 近鄉情更怯，不敢問來人。

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