（一）浦東空港物流園區(qū)

浦東空港物流園區(qū)是上海重點(diǎn)培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲(chǔ)、公共服務(wù)等設(shè)施，主要功能定位為國際中轉(zhuǎn)、國際分撥配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并進(jìn)行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù)，是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)用航空運(yùn)輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢(shì)，具有綜合服務(wù)功能。

國家商務(wù)部、海關(guān)總署和上海市政府對(duì)“上海浦東空港保稅物流園區(qū)”的規(guī)劃給予了高度重視，認(rèn)為浦東空港保稅物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)于上海增強(qiáng)城市功能輻射能量、促進(jìn)上海航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更好地服務(wù)全國有重要的意義。

（二）外高橋保稅物流園區(qū)

外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關(guān)政策，是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發(fā)面積1.03平方公里；總投資28億元人民幣，包括現(xiàn)代化倉庫、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、商務(wù)中心、政府監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)以及先進(jìn)的硬件和軟件配套設(shè)施。具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年上海外高橋保稅物流園區(qū)進(jìn)出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運(yùn)量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。

外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托海港、航空港和信息港，利用優(yōu)惠政策，通過區(qū)（保稅區(qū)）、港（海港、航空港）、鎮(zhèn)（高橋鎮(zhèn)、機(jī)場(chǎng)鎮(zhèn)）聯(lián)動(dòng)，大量集聚物流企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，將成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流節(jié)點(diǎn)之一。

（三）西北物流（江橋）園區(qū)

西北物流（江橋）園區(qū)位于江橋鎮(zhèn)，是由上海市經(jīng)委、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)的四大物流園區(qū)之一，園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級(jí)分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運(yùn)采購、儲(chǔ)存、加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、商貿(mào)、信息等七大功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運(yùn)一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。

（四）洋山深水港物流園區(qū)

洋山深水港物流園區(qū)從廣義上包括：洋山深水港港區(qū)、東海大橋以及與之配套的港口物流園區(qū)。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區(qū)。洋山港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)。規(guī)劃至2020年，可建成深水泊位30余個(gè)，集裝箱吞吐能力達(dá)1300萬TEU 。東海大橋總長32公里 ，橋?qū)?1.5米 ，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。大橋通航標(biāo)準(zhǔn)為5000噸級(jí)，主通航孔凈高度為45米 。

洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側(cè)，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區(qū)32km，距市區(qū)55km，距郊區(qū)環(huán)線10km，距浦東機(jī)場(chǎng)30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里，并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地，建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務(wù)和國際交流的中心。

上海市物流園區(qū)布局中存在的問題

（一）物流服務(wù)需求來源不能完全滿足

城市物流園區(qū)布局應(yīng)考慮其主要承擔(dān)的物流服務(wù)需求來源，一般應(yīng)設(shè)置在主要物流服務(wù)需求來源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內(nèi)陸地區(qū)貨物進(jìn)出口的集散地。西北物流園區(qū)承擔(dān)著進(jìn)出上海市區(qū)貨物的物流集散功能。但上海西南松江區(qū)擁有占全國出口加工區(qū)出口總額近1/3的松江出口加工區(qū)，該出口加工區(qū)是我國僅次于外高橋、深圳保稅區(qū)之后的進(jìn)出口額第三大區(qū)，2007年進(jìn)出口總額為386.2億美元，該區(qū)的物流服務(wù)需求僅依靠上海市目前的物流園區(qū)是無法完全滿足的。

（二）現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)未能充分利用

要形成物流網(wǎng)絡(luò)布局就要高效利用現(xiàn)有資源，在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)要注重完善城市現(xiàn)有與港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)的對(duì)接配套，提高城市物流設(shè)施的輻射能力和效率，保證貨物及時(shí)運(yùn)抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江形成了縱橫交錯(cuò)的道路交通網(wǎng)，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區(qū)內(nèi)的物流需求目前僅依靠區(qū)內(nèi)零散的物流企業(yè)滿足，未能通過物流園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)充分利用現(xiàn)有的交通便利條件。

（三）物流園區(qū)在區(qū)域上的不平衡

目前建成的四大物流園區(qū)中，三個(gè)分布在上海東部，重點(diǎn)在進(jìn)出口貨物的物流集散。浦東區(qū)借助外高橋港和國際機(jī)場(chǎng)兩大物流基地的優(yōu)勢(shì)，正在加快保稅物流園區(qū)的建設(shè)，不斷吸引國內(nèi)外知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶，不斷完善其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的框架，正與洋山港一起將成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。但上海西部?jī)H有江橋的西北物流園區(qū)，松江區(qū)在物流園區(qū)的建設(shè)上還是空白，且區(qū)內(nèi)又存在著大量的物流需求有待滿足，這種狀況不利于松江區(qū)的招商引資，不利于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在松江建立物流園區(qū)的可行性分析

（一）相對(duì)較低的成本

由于松江土地資源充足，成本相對(duì)較低，有利于物流園區(qū)的投資，也為未來的進(jìn)一步發(fā)展留有空間。該物流園區(qū)建成后在未來物流活動(dòng)中的輔助設(shè)施建設(shè)規(guī)模、倉儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力成本等物流費(fèi)用上具有顯著優(yōu)勢(shì)。松江位于上海市邊緣地區(qū)，在松江建立物流園區(qū)可緩解對(duì)于上海中心城區(qū)的交通壓力和噪聲污染，也有利于環(huán)境保護(hù)，降低社會(huì)成本。

（二）便利的交通網(wǎng)絡(luò)

物流園區(qū)建設(shè)一般應(yīng)考慮設(shè)置在城市對(duì)外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點(diǎn)附近，交通便利，便于多種運(yùn)輸方式相銜接。例如鐵路、城市對(duì)外交通（ 高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機(jī)場(chǎng)、沿海或內(nèi)河港口等交匯處，有利于開展多式聯(lián)運(yùn)。松江具有相對(duì)完善的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)；滬杭鐵路復(fù)線貫穿松江；距離虹橋國際機(jī)場(chǎng)25公里，浦東國際機(jī)場(chǎng)68公里，有高等級(jí)公路相連；黃浦江橫貫松江區(qū)東西。在擁有便利的交通網(wǎng)絡(luò)，又存在大量物流需求的基礎(chǔ)上，松江區(qū)具備了在區(qū)內(nèi)建立物流園區(qū)的必要條件。

（三）松江出口加工區(qū)物流需求的有力支撐

物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點(diǎn)，現(xiàn)有物流資源有一定基礎(chǔ)， 一般有較大物流需求量，如工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等企業(yè)分布較集中的區(qū)域。松江出口加工區(qū)就屬于企業(yè)的集聚區(qū)，也是大量貨物的始發(fā)地和終到地，物流園區(qū)布局在此，能獲得加工區(qū)物流需求的有力支撐，也有利于降低作業(yè)成本，提高物流園區(qū)運(yùn)作效率和經(jīng)營效益，提高物流設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集約化。

（四）明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

松江物流園區(qū)的建設(shè)能夠?qū)⒛壳八山瓍^(qū)內(nèi)散布的物流企業(yè)集中在一起，園區(qū)內(nèi)部可對(duì)大型倉庫的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，可發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這些企業(yè)還可共享園區(qū)內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

在松江物流園區(qū)的建設(shè)過程中應(yīng)注重采取柔性規(guī)劃，建立持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，確立建設(shè)過程的階段性目標(biāo)，對(duì)園區(qū)建設(shè)堅(jiān)持階段性評(píng)估檢查制度，從而保證建設(shè)成效的最終實(shí)現(xiàn)。

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