全球化的發(fā)展帶來(lái)巨大的物流需求，同時(shí)也要求物流服務(wù)向端到端全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，加速提升物流效率，創(chuàng)造更多價(jià)值。這在“一帶一路”的建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)得尤為明顯。

“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家人民生活水平的提高將釋放巨大的需求市場(chǎng)，并進(jìn)一步拉動(dòng)跨境電商的發(fā)展。繼B2C之后，B2B跨境電商模式成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。“一帶一路”建設(shè)將推動(dòng)形成一個(gè)新興的統(tǒng)一大市場(chǎng)，其間的海外投資和國(guó)際產(chǎn)能合作將產(chǎn)生工程物流需求，區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素的順暢流動(dòng)將產(chǎn)生大量綜合物流需求，中國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)可從工程物流入手，再向綜合物流拓展，深耕海外市場(chǎng)。日前在出席第七屆世界工商領(lǐng)袖(昆山)大會(huì)時(shí)，招商局集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)、中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)張建衛(wèi)如是表示。

“一帶一路”建設(shè)給貨運(yùn)物流企業(yè)既帶來(lái)了機(jī)遇，也提出了挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)具體指出，一方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)，各個(gè)國(guó)家的軌距不一致，換裝能力也參差不齊，成為中國(guó)班列正常運(yùn)行、提高效率的重大瓶頸，且沿線(xiàn)國(guó)家口岸操作效率較低，缺乏協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐班列貨物在口岸的平均滯留時(shí)間占全程運(yùn)輸時(shí)間的三成。在口岸滯留時(shí)間中，因單證、海關(guān)查驗(yàn)等因素導(dǎo)致的滯留占60%，運(yùn)力銜接等其他因素造成的滯留占40%。同時(shí)，還有貿(mào)易便利化方面的挑戰(zhàn)。“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向貿(mào)易的不平衡增加了空駛率和反向物流成本，影響了貿(mào)易便利化的發(fā)展，且“一帶一路”跨境電商還未形成統(tǒng)一的國(guó)際規(guī)則，各國(guó)海關(guān)對(duì)跨境B2C商品屬性的界定、稅收政策和監(jiān)管方式差異較大，增加了跨境電商發(fā)展的不確定性。

“這些困難亦是貨運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的重大空間。”張建衛(wèi)表示，目前，“一帶一路”建設(shè)中沿線(xiàn)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的項(xiàng)目物流需求迅猛增長(zhǎng)，并對(duì)中國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)模式、組織架構(gòu)、人力資源建設(shè)等方面提出了更高要求。在此背景下，中國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)積極實(shí)踐，創(chuàng)新合作模式，推動(dòng)合作共贏。

近年來(lái)，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航在“一帶一路”沿線(xiàn)的33個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有80個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)，為“走出去”的中國(guó)企業(yè)提供了高效的國(guó)際化、屬地化的物流解決方案。除精心布局海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，招商局等中國(guó)物流行業(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)還加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施投資。招商局在全球19個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有49個(gè)港口。截至2016年年底，其海外資產(chǎn)總額超過(guò)4500億元人民幣。

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