物流業(yè)發(fā)展趨勢

　　現(xiàn)如今由于全球經(jīng)濟一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。跨國經(jīng)營在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。跨國公司的生產(chǎn)和經(jīng)營越來越成為當(dāng)前和今后國際物流需求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。全球化戰(zhàn)略的趨勢，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品，降低成本，創(chuàng)造價值;物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。如美國洛杉磯西海岸服務(wù)公司與碼頭、機場、海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨物到達(dá)的時間、到泊(岸)的準(zhǔn)確位置，可使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動，直達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)，贏得客戶的信賴。

　　在大型的配送公司中，往往還建立了ecr和jit系統(tǒng)。所謂ecr，即有效客戶信息反饋系統(tǒng)。有了它，可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。通過jit(準(zhǔn)時制生產(chǎn))系統(tǒng)，可以從零售商店很快得到銷售反饋的信息。這樣，配送中心不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本，增強了競爭力。

　　多功能性是物流業(yè)發(fā)展的首要方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅只是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其它服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務(wù)。

　　網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)的支撐工具。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的變革，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的成本，未來的流通時間和流通成本絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。網(wǎng)絡(luò)還可以支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體，增強企業(yè)競爭力。用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營可以改造企業(yè)經(jīng)營方式和傳統(tǒng)的商業(yè)模式，整合企業(yè)物流資源、物流線路，改造企業(yè)物流流程。用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流，不但能夠大大提高物流效率，而且還可以使物流成本降低、利潤增加，從而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟增長點。

　　我國貨運物流運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　在我國物流業(yè)還是作為新興產(chǎn)業(yè)，市場需求之旺盛、發(fā)展之迅速、潛力之巨大，足以用“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”來形容。雖然規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。我國目前尚未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計體系，無法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模。表現(xiàn)為物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴(yán)重;大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費用高。我國目前每萬元gdp產(chǎn)生的運輸量為9200噸公里，物流費用占gdp的20%左右，而美國、日本上述數(shù)據(jù)分別為870噸公里和10%，70噸公里和14%。即便扣除其工業(yè)化水平較高的因素，中國的差距也是明顯的。從公路運輸來看：據(jù)交通部統(tǒng)計，1999年的貨運汽車空駛率達(dá)47%。

　　另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業(yè)在計算機軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，計算機聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像jit、mrp1、mrp2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無法實施像jit、mrp1、mrp2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據(jù)統(tǒng)計，我國第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量僅占6.29%，商業(yè)系統(tǒng)僅占2.0%，我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類專門人才只占3%左右。物流企業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運營所要求。我國人力資源豐富，勞動力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機械設(shè)備時，往往選擇用人來代替某些現(xiàn)代化的機械設(shè)備更為經(jīng)濟，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來的效率，目前國有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計劃經(jīng)濟末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過強化的、系統(tǒng)的理論知識的培訓(xùn)，使其經(jīng)營思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開拓意識不足。

　　從物流產(chǎn)業(yè)重要運營模式配送中心來看，目前我國商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯后，其表現(xiàn)在：統(tǒng)一配送率不高，當(dāng)前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進(jìn)行配送比率大多數(shù)在50%—60%之間，最好的在80%—90%之間;配送規(guī)模較小，據(jù)調(diào)查，我國平均一個配送中心配送20個店鋪，平均每輛車承擔(dān)2—3個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負(fù)責(zé)配送70個分店，只需4—5輛車;配送技術(shù)落后，效率低下，多數(shù)連鎖企業(yè)機械化水平低，計算機應(yīng)用很有限，離國外以機電一體化、無紙化為主要特征的配送自動化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)，我國物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國家的最大差距的直接表現(xiàn)就在于此。因此可以說，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國家差距最大，也是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。

　　我國物流業(yè)發(fā)展趨勢

　　隨著經(jīng)濟一體化和計算機與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機會，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運輸、倉儲等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點、實現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在我國,現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　物流業(yè)的一體化 現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念---橫向的統(tǒng)一管理，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理,使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益。

　　物流管理信息化 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部門眾多,而且一直處于動態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，EDI(electronic data interchange)技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù);電子計算機的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。

　　物流資源社會化 隨著市場經(jīng)濟和社會化的發(fā)展,一方面專業(yè)化分工越來越細(xì),另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。貨運物流運輸生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供,以實現(xiàn)少庫存和零庫存。現(xiàn)代物流社會化趨勢是社會經(jīng)濟活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。

　　物流體系綜合化 現(xiàn)代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機、物系統(tǒng);而運輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。

　　三流一體化 按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán);物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán);信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心已基本實現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因為這種方式的流通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

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