優(yōu)速快遞一般，服務(wù)態(tài)度也一般。

優(yōu)速快遞與物流巨頭相比，有優(yōu)勢也有劣勢。據(jù)了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優(yōu)速快遞在單件三十公斤以內(nèi)的快遞費用上存在價格優(yōu)勢。以北京—上海線路為例，10kg以上快遞優(yōu)速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達系”則更貴，當(dāng)然相比于這些物流巨頭，優(yōu)速快遞的劣勢也非常明顯。

一來，礙于自身車隊規(guī)模及業(yè)務(wù)上量的限制，常常出現(xiàn)零擔(dān)運輸湊不齊整車的現(xiàn)象，而要等待整車裝滿后再出發(fā)，致使其在運輸時效上不如巨頭。對于零擔(dān)貨運而言，當(dāng)貨運空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當(dāng)空車行駛率高，效益則越低，這是優(yōu)速快遞等小快運企業(yè)相比較于巨頭的劣勢之一。

二來，優(yōu)速快遞在網(wǎng)點數(shù)量與線路方面處于劣勢。由于目前其業(yè)務(wù)尚未深入到廣大的二三線城市，導(dǎo)致企業(yè)在極個別地方的快運業(yè)務(wù)仍處于盲點。具體表現(xiàn)為，4月18日優(yōu)速對外推出“330限時達產(chǎn)品”，礙于網(wǎng)點數(shù)量盲區(qū)的限制，優(yōu)速在大部分二三線城市未能有底氣實現(xiàn)“限時未達，運費最高全退還”的承諾。

此外，在快遞和快運巨頭的夾擊下，留給優(yōu)速突圍的時間并不多。具體表現(xiàn)為快運巨頭也開始聚焦小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運領(lǐng)域靠近時，留給優(yōu)速突圍的時間將越來越少，優(yōu)速快遞在3kg-30kg快運市場的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸弱化。

相比較已經(jīng)上市的物流企業(yè)來說，優(yōu)速快遞并沒有太多競爭籌碼，且優(yōu)速快遞和跨越快運等其它快運領(lǐng)域的玩家在運營方向大同小異，所以盡管優(yōu)速快遞所在的快運市場潛力無限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運企業(yè)來鋪大市場，有利于他們加速對快運市場的攻城掠地。

總的來說，優(yōu)速快遞作為二線快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運領(lǐng)域，如今不得不面對來自快遞、快運巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優(yōu)速快遞只有加速和時間賽跑，才能獲得更多突圍的機會。

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