1、河南除了南陽都通高鐵了吧2、鄭萬高鐵多少年收回成本？3、鄭萬高鐵襄陽段路線確定了吧？4、南陽一座實力小縣城，距襄陽僅90公里，將迎來高鐵，未來可期5、鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響？河南除了南陽都通高鐵了吧

并不是只有南陽沒有通高鐵。平頂山鄭萬高鐵吧，濮陽，周口，濟源這幾個市也沒有通高鐵。

平頂山

平頂山，別名鷹城。位于河南省中部，中原經濟區重要鄭萬高鐵吧的能源和重工業基地，豫中地區鄭萬高鐵吧的中心城市，是國家重要的能源原材料工業基地、中國優秀旅游城市。高鐵開通時間鄭萬高鐵吧：預計2019年建成通車。

濮陽

濮陽，位于河南省東北部。濮陽是中原油田所在地，石油、天然氣、鹽、煤等資源豐富，是國家重要的石油化工基地、石油機械裝備制造基地、國家重要的商品糧生產基地。濮陽是中國國家歷史文化名城，中華民族重要發祥地之一，還是中國姓氏的重要起源地，盧、張、范、姚、秦、顧、孟、駱等姓氏均發源于此。高鐵開通時間鄭萬高鐵吧：鄭濟高鐵預計2019年建成通車。

周口

周口市位于中國河南省東南部，地處沙河、潁河、賈魯河交匯處。周口市歷史悠久，文化燦爛，距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都，炎帝神農氏播種五谷，開創了中華民族的遠古文明。高鐵開通時間：鄭合高鐵預計2019年國慶節通車。

濟源

濟源得名于濟水，是濟水的發源地。濟源位于河南省黃河以北地區，濟源是中原城市群9個中心城市之一。2005年升格為省轄市(相當于副地級)，同年被列為河南省推進城鄉一體化試點城市之一。高鐵開通時間：時間可能會比較晚，估計要到2020年以后。

現在每個地方都在努力通高鐵，加快城市交通道具建設。

擴展資料：

南陽臥龍站也叫南陽南站，位于河南省南陽市宛城區茶庵鄉洪營自然村，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，設計標準一等站，站房建筑面積50680_(含落客平臺及匝道)，雨棚14619_，生產生活房屋16148_，鐵路自營停車場10000_，站臺規模：鄭萬場3臺7線，呼南場1臺2線，合計4臺9線。預計2019年12月投入使用，鄭萬高鐵建成后設計行車速度350公里/小時，初期運營時速300公里。臥龍高鐵站未來還將引入西合客專（寧西高鐵）南駐阜高鐵等

參考資料：

中國高鐵：中國高速鐵路規劃城市地圖-高鐵網_中國鐵路地圖

鄭萬高鐵多少年收回成本？

高鐵現在那地方剛剛剛開始干見成。一般的話應該是十年之內吧，可以收回成本。

鄭萬高鐵襄陽段路線確定了吧？

定了

鄭州至襄陽段建設工期4年，襄陽至萬州段建設工期6年，全線預計2022年可建成通車。

南陽一座實力小縣城，距襄陽僅90公里，將迎來高鐵，未來可期

文/ 旅游 聯盟盟主 （歡迎個人分享與轉載）

南陽是河南省的一座地級市，在古代時稱作宛州，位于河南省的南部，處于河南省、陜西省和湖北省三省的交界地帶。南陽地處伏牛山之南，漢水以北，古人稱山南水北謂之陽，故稱“南陽”。南陽的全市的面積為2.66萬平方千米，境內的常住人口為1000多萬人，是名副其實得到人口大市。事實上，南陽是河南省面積最大，人口最多的城市。

南陽是我國著名的 歷史 文化名城， 歷史 上的很多名人如諸葛亮、劉備、姜子牙、張仲景以及范蠡等人都在南陽留下了很多 歷史 佳話和典故。南陽的地理區位也是比較好的，是河南的省域中心城市，是通往湖北湖南等南方地區以及西南腹地的交通要道。我這次要為大家介紹的是位于南陽境內的一個很有實力的小縣城，境內交通便利，距湖北省的樞紐城市襄陽市的距離僅90公里，發展前景非常光明。

這個地方就是新野縣。新野縣相信很多人都是不陌生的，“劉備屯兵新野”這個 歷史 事件就發生在此地。新野縣位于南陽市南部，處在河南與湖北的交界處，境內有兩條河流——白河和湍河穿境而過。新野縣的地理區位良好，資源豐富，尤其是境內蘊藏著大量的石油和天然氣資源以及地熱資源。

新野縣的交通環境也是非常便利的，二廣高速縱貫南北，多條省道和國道交匯。新野縣距離湖北襄陽市僅90公里的路程，走高速大約1個小時左右便可以到達。新野向北可以到達南陽姜營機場，向南則可以到達襄陽劉集機場。尤其值得一提的是，新野在不久的將來將會迎來高鐵，正式進入高鐵時代。這條高鐵便是鄭萬高鐵，其經過新野縣并設站新野北站。因此，新野縣的未來發展也是非常令人期待的。

新野縣境內有不少的人文景點，比較知名的議事臺是三國時期劉備屯兵新野時與諸葛亮、關張二兄弟商議軍事要務的地方。另外，三國 旅游 城和鄧禹故里也是兩處比較熱門的 旅游 景點，如果有機會的話就去南陽新野看一看吧。

說到這里，你對新野縣的經濟發展有什么樣的看法和見解呢？你在新野縣有過什么難忘的經歷嗎？歡迎大家對“南陽一座實力小縣城，距襄陽僅90公里，將迎來高鐵時代，未來可期”這一話題進行熱烈的討論，我很期待大家的回復！

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鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響？

西武高鐵和鄭渝高鐵開通運營后，對襄陽影響意義深遠。

襄陽與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達了。鄭渝高鐵開通后，襄陽至北京東北三省都可以開始發到達站了。襄陽至重慶鏈接后，川云貴城市群高鐵無縫連接。襄陽至武漢僅僅只要一個小時，那么襄陽到上海杭州一帶城市群可以直達了，襄陽至廣州深圳也更加快捷到達了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽非常重要，襄陽就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽的經濟發展增添了核動力。

襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！

中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個。如武漢，本身就是北京—廣州，上海—成都（重慶）的中國大十字！

而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行。

鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽。襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次于洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級市的寶座。

高鐵十字將成為襄陽發展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時高鐵通勤范圍之內，高鐵所帶來人流、資金將成為襄陽發展源源不斷的資源。并且在與一眾競爭對手洛陽、南陽、宜昌等城市中占據了先發優勢！

這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。

因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使“ 七省通衢、南船北馬 ”的襄陽，重新恢復到 歷史 上的地位。

目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。

而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有 湖北唯一在地級市的動車所 。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。

而且鄭萬高鐵在襄陽東站之后，還會分線成鄭萬和呼南兩大干線。襄陽就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。

西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中， 西武高鐵將形成福銀高鐵大通道 ，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。

不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯 。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。

目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大 旅游 。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。

襄陽恰好位于我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大干線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生。

拖后開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位于非省會城市極為罕見）。

因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！

從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出

有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在于物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血。

高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！

首先肯定是利好。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通。 就我能看到的幾點：

1. 西安的陜汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位。但陜汽多年來受制于山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陜西省政府一直如鯁在喉。現在到湖北的高鐵開通后，陜汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陜汽戰略合作，未來可期。

2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多。可是南陽由于在省內地位比較尷尬，本土并沒有足夠的制造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，制造業發達，可謂近水樓臺先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業。 隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對于河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了。

3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了。通車后，湖北省的一主兩副三個中心終于形成了高鐵環線。外地游客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城墻，順道去武當山。行程大大縮短，湖北的 旅游 資源串在一起，吸客量必將大幅提升。 旅游 業，有戲！

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！

一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。

中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？

湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！

而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！

但是南陽在河南正好孤立，而襄陽與南陽又正好相近，襄陽和南陽如果組團互相扶持成長的話，那就另當別論了！

所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵發展襄（陽）南（陽）城市組團發展的原因！同時也支持并鞏固襄陽作為湖北區域副中心的地位！

而最近的鄭萬高鐵與西武高鐵都通過襄陽，這無疑有益于襄陽副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬高鐵連接了南陽與襄陽，對襄南城市組團的發展，更是促進一大步！同時副中心要與中心城市要保持良好的互動這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國高鐵大中心的樞紐地位，同時增強了襄陽與武漢之間的互動！所以，在高鐵的加持之下，襄陽副中心的地位也是得到的鞏固！

好了！關于這個話題今天就能說到這里了！路過朋友都來發表下意見吧！

沒啥影響，合康高鐵，呼南高鐵一通，則東西南北全部通透，戰略意義極為重大，即使武漢封城，襄陽依然可以全國交通暢通

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