1.水路貨物運(yùn)價(jià)
水路貨物運(yùn)價(jià)，也稱為船舶貨物運(yùn)價(jià)，是指水路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)送貨物、郵件等向托運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)。
2.運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)
(1)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理 我國(guó)的水運(yùn)是一個(gè)具有多種經(jīng)濟(jì)成分、多層次的運(yùn)輸行業(yè)，在同一通航水域，就有各種不同的經(jīng)濟(jì)成分，不同隸屬關(guān)系為水運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著運(yùn)輸任務(wù)。交通部對(duì)水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門(mén)分級(jí)管理的方法。如交通部制定頒發(fā)的運(yùn)價(jià)規(guī)則和運(yùn)價(jià)率只適用于交通部進(jìn)行直接價(jià)格管理的水運(yùn)企業(yè)，各地水運(yùn)企業(yè)執(zhí)行各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門(mén)制定頒發(fā)的運(yùn)價(jià)規(guī)則和運(yùn)價(jià)率。
(2)實(shí)行航區(qū)差別運(yùn)價(jià) 通航水域各航行區(qū)段的情況不同，成本不同，各個(gè)水運(yùn)企業(yè)的性質(zhì)、隸屬關(guān)系也不同，故實(shí)行航行區(qū)段的差別運(yùn)價(jià)。如北方沿海貨物運(yùn)價(jià)、華南沿海貨物運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)江上游貨物運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)江中游貨物運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)江下游貨物運(yùn)價(jià)等。
(3)按運(yùn)輸要求分別制定運(yùn)價(jià) 普通貨物運(yùn)價(jià)，適用于絕大多數(shù)貨種的貨物運(yùn)價(jià)。
特定運(yùn)價(jià)，指按特定季節(jié)、特定航線或特定貨種規(guī)定的貨物運(yùn)價(jià)。如枯水運(yùn)價(jià)、洪水運(yùn)價(jià)就是特定的季節(jié)性運(yùn)價(jià);特種貨物運(yùn)輸和各航區(qū)間的運(yùn)輸都有特定的運(yùn)價(jià)規(guī)定。
3.運(yùn)價(jià)的分類
水路貨物運(yùn)價(jià)可以按適用范圍、運(yùn)價(jià)制定方式、運(yùn)輸形式及運(yùn)價(jià)單位劃分。
(1)按適用范圍分
①遠(yuǎn)洋船舶貨物運(yùn)價(jià)。是適用于對(duì)外貿(mào)易進(jìn)、出口的船舶貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。采用美元計(jì)費(fèi)。
②沿海船舶貨物運(yùn)價(jià)。是適用于我國(guó)沿海港口之間的船舶貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。大多采用航線運(yùn)價(jià)。
③內(nèi)河船舶貨物運(yùn)價(jià)。是適用于長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河的船舶貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。大多采用里程運(yùn)價(jià)。
(2)按運(yùn)價(jià)制定方式劃分
①國(guó)家定價(jià)。是由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與交通部共同規(guī)定的船舶貨物運(yùn)價(jià)。適用于由軍費(fèi)開(kāi)支和財(cái)政直接支出的軍事、搶險(xiǎn)救災(zāi)貨物的運(yùn)輸價(jià)格制定，旅客和行李運(yùn)輸價(jià)格制定。國(guó)家定價(jià)可分為以下兩種：
a.政府定價(jià)。由國(guó)家和水運(yùn)主管部門(mén)制定并統(tǒng)一頒布。國(guó)家一旦頒布，企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí)往往是一定幾年不變，過(guò)若干年后才作一次較大的調(diào)整。
b.政府指導(dǎo)價(jià)。由國(guó)家規(guī)定貨物的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)以及浮動(dòng)幅度，企業(yè)在允許范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的供求變化確定船舶貨物運(yùn)價(jià)。
②合同運(yùn)價(jià)。又稱為協(xié)議運(yùn)價(jià)。是由承運(yùn)人與托運(yùn)人通過(guò)商定達(dá)成的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)雙方訂立合同予以明確和按合同實(shí)施。這種運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是隨行就市，完全受市場(chǎng)供求關(guān)系的調(diào)節(jié)，即在短時(shí)間內(nèi)其價(jià)格水平會(huì)有較大的波動(dòng)。
③運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)。也稱班輪運(yùn)價(jià)。水運(yùn)企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供求關(guān)系制定運(yùn)價(jià)，編制運(yùn)價(jià)表，向社會(huì)公開(kāi)，并按運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)價(jià)受交通主管部門(mén)的監(jiān)管較嚴(yán)格，采取報(bào)備制度，有運(yùn)價(jià)變動(dòng)的時(shí)滯限制和穩(wěn)定期的規(guī)定，具有相對(duì)的穩(wěn)定性。
(3)按運(yùn)價(jià)單位劃分
①單一運(yùn)價(jià)。指對(duì)同一貨種不論其運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都采用相同的每貨運(yùn)噸運(yùn)價(jià)(以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)價(jià)率”)。這種運(yùn)價(jià)一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運(yùn)輸。我國(guó)僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運(yùn)價(jià)。
②航區(qū)運(yùn)價(jià)。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運(yùn)輸距離而規(guī)定的差別運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是同一貨種隨運(yùn)輸距離變化其運(yùn)價(jià)水平有較大的差別，因此，有時(shí)稱這種定價(jià)方式為“里程運(yùn)價(jià)”。航區(qū)運(yùn)價(jià)又可分為下面兩種主要形式。
a.均衡里程運(yùn)價(jià)。同一貨種貨物的運(yùn)價(jià)率的增加隨運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運(yùn)價(jià)為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價(jià)。
b.遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。對(duì)同一貨種，每單位里程的運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的增加而降低。如在100海里時(shí)運(yùn)價(jià)為0.1元/噸海里，則每噸貨物100海里的運(yùn)費(fèi)為10元;而在200海里時(shí)運(yùn)價(jià)為0.09元/噸海里，則每噸貨物的200海里運(yùn)費(fèi)為18元。
c.航線運(yùn)價(jià)。指按照船舶運(yùn)輸?shù)暮骄€對(duì)貨種進(jìn)行定價(jià)。如秦皇島—廣州煤炭運(yùn)價(jià)為30元/噸。航線定價(jià)也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運(yùn)輸定價(jià)。
4.水路運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
水路運(yùn)價(jià)可以分為：按距離的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)以及按貨種的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)兩種形式。
(1)按距離的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸費(fèi)用是隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而增加的，按距離遠(yuǎn)近制定水路運(yùn)價(jià)是最簡(jiǎn)單也是最基本的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。但實(shí)踐中并不是完全按距離遠(yuǎn)近成正比例地制定運(yùn)價(jià)，絕大多數(shù)距離運(yùn)價(jià)是按遞遠(yuǎn)遞減原則制定的，即運(yùn)價(jià)隨著距離增加而增加，但不如距離增加得快。換言之，雖然運(yùn)價(jià)總額長(zhǎng)距離比短距離多，但每公里運(yùn)價(jià)則是短距離時(shí)較高而長(zhǎng)距離時(shí)較低。這是因?yàn)檫\(yùn)輸成本的變化是遞遠(yuǎn)遞減的，即單位運(yùn)輸成本是隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而逐漸降低的。
(2)按貨種的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 水路總運(yùn)價(jià)是根據(jù)運(yùn)價(jià)率和運(yùn)輸距離共同確定的，在制定運(yùn)價(jià)時(shí)要根據(jù)不同類別的貨物制定相應(yīng)的運(yùn)價(jià)。按貨種的差別運(yùn)價(jià)是通過(guò)貨物分類和確定級(jí)差來(lái)體現(xiàn)的。在我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)制度中，水運(yùn)和公路采用分級(jí)制，即將貨物運(yùn)價(jià)分成若干號(hào)或若干級(jí)別，每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)或級(jí)別都規(guī)定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)率，各種貨物根據(jù)其運(yùn)輸成本和國(guó)家政策的要求，分別納入適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)號(hào)或運(yùn)價(jià)級(jí)別中去。
5.貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算
根據(jù)運(yùn)價(jià)等級(jí)與運(yùn)價(jià)里程，或者航線港口在貨物運(yùn)價(jià)率表中的位置，就可以查出適用的運(yùn)價(jià)率。將確定的計(jì)費(fèi)重量與該批貨物適用的運(yùn)價(jià)率相乘，即可算出運(yùn)費(fèi)。
知識(shí)鏈接
內(nèi)河水路運(yùn)費(fèi)計(jì)算
運(yùn)價(jià)的制定包括貨運(yùn)基本價(jià)格的制定，貨類分級(jí)及級(jí)差率的確定，運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定，運(yùn)價(jià)率表的制定等。
(1)貨運(yùn)基本價(jià)格 簡(jiǎn)稱“基價(jià)”，亦稱基本價(jià)率，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率?；鶅r(jià)確定方法有兩種，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。
①綜合基價(jià)。是指以綜合運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的貨運(yùn)基本價(jià)格。其理論公式為：
綜合基價(jià)=(運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量[元/(噸·公里)]
式中 運(yùn)輸成本——計(jì)劃期部門(mén)或航區(qū)預(yù)計(jì)貨運(yùn)成本;
利潤(rùn)——按規(guī)定利潤(rùn)率計(jì)算辦法所得的利潤(rùn)額;
稅金——計(jì)劃期按國(guó)家規(guī)定的工商稅率計(jì)算出來(lái)的稅金;
計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量——以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運(yùn)輸生產(chǎn)效率的一定比例換算而得的貨物周轉(zhuǎn)量。
綜合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率可按下式確定：
運(yùn)價(jià)率=綜合基價(jià)×里程×級(jí)差系數(shù)(元/噸)
以綜合基價(jià)為基礎(chǔ)而確定的貨物運(yùn)價(jià)，是一種均衡里程運(yùn)價(jià)。它既能反映貨物運(yùn)價(jià)的總體水平，也能反映不同運(yùn)距、不同貨種的運(yùn)價(jià)差別，測(cè)算也比較方便。但是此法不能較好地體現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)距變化的情況，不能反映運(yùn)距的變化對(duì)停泊成本和航行成本的不同影響。
②組合基價(jià)。是指由航行基價(jià)和停泊基價(jià)組合而成的貨運(yùn)基本價(jià)格，它是遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，比綜合基價(jià)(均衡里程運(yùn)價(jià))合理。其理論計(jì)算公式為：
組合基價(jià)=航行基價(jià)×里程+停泊基價(jià) (元/噸)
航行基價(jià)=(航行成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(噸·公里)]
停泊基價(jià)=(停泊成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量 (元/噸)
③級(jí)差率的確定。級(jí)差率是指同一航線不同級(jí)別貨物運(yùn)價(jià)率之間的遞增(或遞減)率。其計(jì)算公式為：
級(jí)差率=(后級(jí)運(yùn)價(jià)率-前級(jí)運(yùn)價(jià)率)/前級(jí)運(yùn)價(jià)率×100% 后級(jí)運(yùn)價(jià)率=前級(jí)運(yùn)價(jià)率×(1+級(jí)差率)(元/噸)
級(jí)差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負(fù)數(shù)。若為正數(shù)，則說(shuō)明后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率高于前一級(jí);反之，后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率低于前一級(jí)。
級(jí)差系數(shù)，是指各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率對(duì)基級(jí)貨物運(yùn)價(jià)率(即基價(jià))的比例關(guān)系，可根據(jù)各級(jí)級(jí)差率推算。如果已知級(jí)差系數(shù)和基價(jià)，則其他級(jí)別的運(yùn)價(jià)率可按下式確定：
各級(jí)運(yùn)價(jià)率=基價(jià)×相應(yīng)的級(jí)差系數(shù)
(2)運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定 運(yùn)價(jià)里程是指由水運(yùn)主管部門(mén)統(tǒng)一頒布的為測(cè)定兩港間運(yùn)價(jià)率而特設(shè)的里程。它不同于實(shí)際里程和航行里程，比較穩(wěn)定，不得任意更改，只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時(shí)，才由水運(yùn)主管部門(mén)統(tǒng)一修訂。
在制定運(yùn)價(jià)率表時(shí)，為便于運(yùn)作和簡(jiǎn)化，往往把運(yùn)價(jià)里程劃分為若干區(qū)段。每一區(qū)段適合從某一里程起至下一里程止的特定范圍。若兩港間的運(yùn)價(jià)里程落在某一里程區(qū)段內(nèi)，則按統(tǒng)一規(guī)定的里程計(jì)算，這一里程稱為計(jì)算里程。
我國(guó)對(duì)沿海航區(qū)和長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計(jì)算里程均有不同規(guī)定。
(3)運(yùn)價(jià)率表的制訂 確定了基價(jià)、級(jí)差率及運(yùn)價(jià)里程之后，就可以計(jì)算出任何兩港間的各級(jí)運(yùn)價(jià)率，將所得數(shù)據(jù)匯列成表即可得運(yùn)價(jià)率表。
貨物運(yùn)價(jià)率表有兩種形式，即分航區(qū)運(yùn)價(jià)率表和主要航線運(yùn)價(jià)率表。前者是按北方沿海、華南沿海、長(zhǎng)江和黑龍江4大航區(qū)分別制訂貨物運(yùn)價(jià)。后者的制訂步驟為：
①列出主要航線起訖港并確定其所在航區(qū);
②查運(yùn)價(jià)里程并確定計(jì)算里程;
③確定航行基價(jià)、停泊基價(jià)和級(jí)差系數(shù);
④計(jì)算各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率。
確定上海—青島三級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率。
解：上海—青島為北方沿海航線，其運(yùn)價(jià)里程為404海里，屬401～460海里區(qū)段，則計(jì)算里程為430海里。其航行基價(jià)在200海里區(qū)間為0.0075元/噸海里，201～400海里區(qū)段為0.0070元/噸海里，400海里以上為0.0065元/噸海里。三級(jí)貨物的級(jí)差系數(shù)為110.25%，停泊基價(jià)為2.6元/噸。于是
運(yùn)價(jià)率=(0.0075×200+0.0070×200+0.0065×30+2.6)×110.25%=6.28(元/噸)
例4-2 確定九江—宜昌木材的運(yùn)價(jià)率。
解：九江—宜昌為長(zhǎng)江航線。其中九江—武漢為下游區(qū)段，運(yùn)價(jià)里程為269公
9:04:50
里，以270公里計(jì)算;武漢—宜昌為中游區(qū)段，運(yùn)價(jià)里程為626公里，以630公里計(jì)算。木材為四級(jí)貨物，級(jí)差系數(shù)為115.76%，停泊基價(jià)為1.5元/噸。于是
運(yùn)價(jià)率=(0.0070×270+0.0136×630+1.5)×115.76%=13.84(元/噸)
