長(zhǎng)期以來，我國勞動(dòng)人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少物流運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下：

1.提高物流運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船物流運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用物流運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>

我國曾在鐵路物流運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中;滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)物流運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是物流運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路物流運(yùn)輸中，采用整車物流運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。

2.采取減少動(dòng)力投入，增加物流運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。物流運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的物流運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。

國內(nèi)外在這方面的有效措施有：

(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加物流運(yùn)輸量。

(2)水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的物流運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用物流運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法物流運(yùn)輸，可省去物流運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理;將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘物流運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。

(3)頂推法。是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，物流運(yùn)輸成本很低。

(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加物流運(yùn)輸能力。

3.發(fā)展社會(huì)化的物流運(yùn)輸體系。物流運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成物流運(yùn)輸體系的狀況。

一家一戶的物流運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行物流運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一按排物流運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的物流運(yùn)輸體系是物流運(yùn)輸合理化的非常重要措施。

當(dāng)前火車物流運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化物流運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路物流運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化物流運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。

社會(huì)化物流運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種物流運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的物流運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。

我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化物流運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會(huì)物流運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及物流運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定物流運(yùn)輸，取得了很大成績(jī)。

4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的物流運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種物流運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路物流運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的物流運(yùn)輸通過能力;二是充分利用公路從門到門和在中途物流運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。

我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨物流運(yùn)輸及煤炭物流運(yùn)輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700—l，000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

5.盡量發(fā)展直達(dá)物流運(yùn)輸。直達(dá)物流運(yùn)輸是追求物流運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高物流運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次物流運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料物流運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和物流運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定物流運(yùn)輸，從而大大提高物流運(yùn)輸效率。

特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)物流運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

6.配載物流運(yùn)輸。是充分利用物流運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種物流運(yùn)輸方式。配載物流運(yùn)輸也是提高物流運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。

配載物流運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物物流運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物物流運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

7.“四就”直拔物流運(yùn)輸。“四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成物流運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理物流運(yùn)輸。

“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。

8.發(fā)展特殊物流運(yùn)輸技術(shù)和物流運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是物流運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物物流運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題;袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體物流運(yùn)輸問題;“滾裝船”解決了車載貨的物流運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了物流運(yùn)輸速度等，都是通過來用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。

9.通過流通加工，使物流運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理物流運(yùn)輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積物流運(yùn)輸，就能解決造紙材物流運(yùn)輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量;水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低物流運(yùn)輸損耗。

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