公路運輸設施與設備包括公路運輸車輛、公路和貨運站。

公路運輸系統

(一)公路運輸設施——公路

1.公路運輸線路構成

公路運輸線路是指連接城市、鄉村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。公路是一種線型構造物，是汽車運輸的基礎設施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設施與設備以及山區特殊構造物等基本部分組成，此外還需設置交通標志、安全設施、服務設施及綠化栽植等。

2.公路線路分類

我國公路按照技術等級來分可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

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各技術等級公路通行能力

高速公路是全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化方面重要的城市和地區，是國家公路干線網

中的骨架。四車道的高速公路一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。

一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的干線公路。四車道一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為15000～30000輛。六車道一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛。

二級公路連接政治、經濟中心或大工礦區等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

三級公路溝通縣及縣以上城鎮的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為1000～4000輛。

四級公路溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下;單車道200輛以下。

不同等級的公路，路面路基質量、路面寬度、曲線半徑、交通控制和行車速度都有較大的差距，對道路運輸的運輸質量、運輸成本影響很大。

公路按行政等級可分為國道公路、省道公路、縣道公路和鄉道公路(簡稱為國、省、縣、鄉道)以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

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行政等級道路

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

省道是指具有全省(自治區、直轄市)政治、經濟意義，并由省(自治區、直轄市)公路主管部門負責修建、養護和管理的公路干線。

縣道是指具有全縣(縣級市)政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉(鎮)、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。

鄉道是指主要為鄉(鎮)村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅游區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委托當地公路部門修建、養護和管理。

3.我國的公路網絡

我國已經形成了貫通城鄉、四通八達的公路交通網。規劃中的國家高速公路網布局方案可以歸納為“7918”網，采用放射線和縱橫網格相結合的形式，由7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約為1.7萬公里。

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國家高速公路網規劃

《國家高速公路網規劃》于2004年經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。

首都放射線7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。

南北縱向線9條：鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大

慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。

東西橫向線18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

此外，規劃方案還包括：遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5條地區性環線，2段并行線和30余段聯絡線。要實現這個規劃目標，預計需要30年的時間。

(二)公路運輸工具——運輸車輛

1.貨車按載重質量分類

(1)微型　總質量≤1.8噸;

(2)輕型　1.8噸<總質量≤6噸;

(3)中型　6噸<總質量≤14噸;

(4)重型　總質量≥14噸，如圖2-4所示。

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我國國家車型分類標準

根據《中華人民共和國機動車登記辦法》規定，載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型4個種類。其中，重型和中型載貨汽車核發大型貨車號牌(俗稱黃牌，如圖2-5所示);輕型和微型載貨汽車核發小型貨車號牌(俗稱藍牌)。

具體車型參數是：車長≥6米，總質量≥14000千克的載貨汽車為重型載貨汽車;車長≥6米，總質量≥6000千克且小于14000千克的載貨汽車為中型載貨汽車;車長小于6米，總質量小于6000千克的載貨汽車為輕型載貨汽車;車長≤3.5米，載質量≤1800千克的載貨汽車為微型載貨汽車。另外，外資企業的貨車無分種類，全部核發外資汽車號牌(俗稱黑牌)。

2.貨車按用途分類

(1)普通貨車　一種是敞開式的(平板式)，另一種是封閉式的(廂式)載貨空間內載運貨物的貨車。

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物流行業常見普通貨車車型及術語解析

在物流行業，根據不同的視角可以有很多分類方法。比較常見的有以下方法：根據車廂的形狀，可以分為低欄車(平板車)、高欄車、廂式車等，如圖2-6所示。

(1)低欄車　又叫作平板車，平板車根據板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低、超寬平板屬于特種車輛。

低欄車的特點：三方向車欄可以打開，方便貨物的裝卸作業，故常用于一些采用叉車、吊機等作業的貨物;采用雨布包蓋貨物，以防雨淋等對貨物的損壞;一般采用繩索或專門工具(例如鋼卷鞍座)等固定貨物。

(2)高欄車　是介于低欄和廂式車之間的一種車型，它雖有相對低欄更加

封閉的車廂，但仍需要雨布來防護。可分為半封閉高欄和全封閉高欄。

(3)廂式車　因為其自帶全封閉式車廂，在防雨及貨物固定等方面都有其自身優勢，因此更適用于一些對貨物風險防護要求比較高的產品，例如一些紙箱包裝的貨物、高科技產品等。

(2)多用途貨車　多用途貨車是在其設計和結構上主要用于載運貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可載運3個以上的乘客的貨車。

(3)牽引車和掛車　牽引車就是車頭和車廂之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車廂而牽引其他的車廂，而車廂也可以脫離原車頭被其他的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

全掛車(a)、半掛車(b)及牽引車(c)

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甩掛運輸

甩掛運輸也稱為甩掛裝卸，是指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸點甩下并掛上指定的掛車后，繼續運行的一種組織方式。在相同的運輸組織條件下，增加汽車的實際裝載量和降低裝載停歇時間均可以提高汽車運輸生產率。

甩掛運輸體現平行作業基本原理，它是利用汽車列車的行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業，從而使原來整個汽車列車的裝卸停歇時間縮短為主車的裝卸作業時間和摘甩掛作業時間。因此，甩掛運輸可加速車輛周轉，提高運輸效率。

甩掛運輸適用于運距較短、裝卸能力不足且裝卸停歇時間占汽車列車運行時間的比重較大的情況。若運距大到一定程度，由于裝卸停歇時間占汽車列車運行時間的比重很小，反而使得汽車列車的生產率不一定高于同等載貨汽車的生產率，而且還增加了組織工作的復雜性。甩掛運輸中牽引車車頭和車廂是可以分離的，兩者各自具有屬于自己牌照。

(4)專用作業車　專用作業車是在其設計和技術特性上用于特殊工作的貨車。例如：消防車、救險車、垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等。

(5)專用貨車　專用貨車是在其設計和技術特性上用于運輸特殊物品的貨車。例如：罐式車、乘用車、運輸車、集裝箱運輸車和冷藏車等。

(6)電動貨運車　擁有小巧的車身，其主要用途是運載貨物，此外該車也是一款環保型車，主要依靠電能作為動力來源。這款貨運概念車除了電動機外，還配置有制動系統、懸掛和操作系統，該車采用了再生制動系統。所需動力來源是由金屬-空氣電池來提供的，其能量的補充可在任何一個中轉站等地方完成。

3.按燃料分類

貨車按燃料分可分為汽油貨車、柴油貨車、其他燃料貨車。

對于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經濟、使用方便。在選擇車輛的

時候，最好選擇有代表性的一個全天的運營情況作為基礎，列明需要的特征。選擇車輛時，應該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設備的類型。

(三)貨運站

公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。

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