我國對物流概念、物流理論的研究是從20世紀70年代末引進西方發(fā)達國家的有關物流理念才開始展開的。廣州物流作為經(jīng)濟管理的一個基本領域、基本功能,是經(jīng)濟社會發(fā)展的產(chǎn)物,其物流活動和物流管理在新中國經(jīng)受了半個多世紀的洗禮,先后經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟下的發(fā)展階段有計劃的商品經(jīng)濟下的發(fā)展階段和在社會主義市場經(jīng)濟體制建立過程中的發(fā)展階段

1.計劃經(jīng)濟下的廣州物流公司(新中國成立初期至20世紀80年代初)

這一時期,我國實行的是高度集中的計劃經(jīng)濟管理體制,國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費品,實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應商品流通企業(yè)的主要職責是保證指令性分配計劃的實現(xiàn)。為了節(jié)省商品流通領域的費用,政府努力發(fā)展各種運輸方式,合理布局物資儲運點,建立合理庫存,編制并不斷修改主要物資的合理流向圖,提倡綜合利用各種運輸方式及發(fā)展多式聯(lián)運,但總體上是按計劃生產(chǎn)、儲存和運輸實現(xiàn)計劃分配與供應。特別是1963年物資部門實現(xiàn)統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉庫以后,全國物流活動基本上由各種物資儲運公司和商業(yè)儲運公司來承擔。物資儲運公司遵循“以收抵支,收支平衡”的原則,無論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少,只向用貨單位按國家規(guī)定的收費標準收取一次性管理費用物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)撥物資不收管理費,國家要求物資企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用,導致社會物資庫存量不斷上升,物資周轉(zhuǎn)緩慢。廣州工業(yè)消費品的儲存和運輸按三級批發(fā)的供銷體制進行,即對應一、二、三級商品批發(fā)供應站設立相應的商業(yè)儲運公司,分別承擔三級批發(fā)過程中的儲運業(yè)務。當時的商品零售業(yè)主要是由國營的百貨商店、糧店、副食店和各種物資供應站構成的,它們成為物流的終點,而且大都規(guī)模不大,內(nèi)部物流活動主要是儲存。與此相對應,企業(yè)生產(chǎn)按計劃安排、物資供應按計劃調(diào)撥、產(chǎn)品銷售按計劃分配、交通運輸按計劃執(zhí)行,幾乎所有的生產(chǎn)資料和消費資料都是由各級政府按部門、按行政區(qū)域通過計劃手段進行分配和供應的。涉及“物

的各個環(huán)節(jié),包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工和配送等,均完全通過計劃手段進行管理和控制,企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營的空間。廣州計劃經(jīng)濟體制下形成的物流管理方式,處在生產(chǎn)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)機構簡單、基礎設施短缺、物資供應匱乏的經(jīng)濟發(fā)展階段,雖然使政府比較容易掌握當時的社會物資供應狀況,能在一定范圍內(nèi)調(diào)劑余缺,保持社會供應的相對穩(wěn)定,但卻導致了條塊分割,自成體系,機構重疊,生產(chǎn)、流通及銷售等環(huán)節(jié)互相分離,社會庫存量大,物資周轉(zhuǎn)緩慢,資金占用較多,給社會資源造成了極大的浪費

可以說,這個時期中國尚未有“物流”概念,更沒有現(xiàn)代物流的理念。資源分配和組織供應是按部門、行政區(qū)域劃分的,物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實,物流的經(jīng)濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸,物流公司各個環(huán)節(jié)相互割裂,系統(tǒng)性差,整體經(jīng)濟效益低下

2.有計劃的商品經(jīng)濟下的物流(20世紀80年代初至90年代初)

這個時期,中國引入了“物流”概念,廣州貨運公司發(fā)展進入部分一體化的管理階段。中國經(jīng)濟開始從計劃經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟過渡,隨著產(chǎn)品和服務的商業(yè)化和市場化,市場競爭日益加劇各類企業(yè)開始意識到現(xiàn)代物流的重要作用,不僅流通部門加強了物流管理,生產(chǎn)部門也開始重視物流問題;不僅國營物流企業(yè)的建設有所加強,同時一些集體和個體物流企業(yè)也有了發(fā)展物流業(yè)已打破部門、地區(qū)的界限,向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展,但是這個時期還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流運作和現(xiàn)代物流企業(yè)

經(jīng)營自主權增加,多種經(jīng)濟成分進入市場,國民經(jīng)濟步入高速發(fā)展時期。與此同時,中國的物 資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發(fā)生了重大變化,政府逐步放開了對企業(yè)生產(chǎn) 這個時期,我國實行了“對內(nèi)搞活、對外開放”的政策,宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了變化,企業(yè)物資、價格的控制管理。工業(yè)企業(yè)自主決定其原材料的采購和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售:商貿(mào)企業(yè)根據(jù)流通體制改革和物資供應方式的調(diào)整變化,建設配送中心,開展商品物流配送服務:交通運 輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的觀念,把業(yè)務范圍向運輸前后的兩頭延伸:貨運代理企業(yè)作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶,開辦了代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、聯(lián)運服務等多項業(yè)務。國外先進的物流概念和物流管理方式開始進入我國,滲透至我國物流活動的各個領域 這個時期,由于經(jīng)濟活動已向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變,物流業(yè)開始注重經(jīng)濟效益。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸,而開始注重系統(tǒng)化運作,即考慮包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運和流通加工在內(nèi)的物流系統(tǒng)的整體效益。按系統(tǒng)化思想,推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元 化技術、自動化立體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯(lián)合運輸?shù)认到y(tǒng)應用形式,用系統(tǒng)思想對物流全過程進行優(yōu)化,使物流總費用降低,物流的經(jīng)濟效益和社會效益提高

社會主義市場經(jīng)濟下的物流(20世紀90年代中期至今)

1993年,黨的十四屆三中全會通過了《中共中央關于建立社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》,我國加快了經(jīng)濟體制改革的步伐,經(jīng)濟建設開始進入一個新的歷史發(fā)展階段。科學技術的迅速發(fā)展和信息技術的普及應用,消費需求個性化、多元化趨勢的加強,競爭機制的建立,使得我國工商企業(yè),特別是中外合資企業(yè),為了提高競爭力不斷提出新的物流需求,我國經(jīng)濟界開始把物流發(fā)展提到重要議事日程。國家逐漸加大力度對一些老的倉儲、運輸企業(yè)進行改造和重組,使他們不斷提供新的物流服務,與此同時出現(xiàn)了一批適應市場經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)

目前,深圳、北京、天津、上海和廣州等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,研究制定地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和政策措施,物流企業(yè)逐漸擺脫部門附屬機構的地位,開始按照市場規(guī)律的要求開展物流活動。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與裝卸搬運等物流基礎設施和設備方面取得了長足的發(fā)展,為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。物流園區(qū)、配送中心、商品代理配送制、第三方物流的發(fā)展使得物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理、降低物流成本成為目前我國企業(yè)最為強烈的愿望和要求

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