零擔貨物運輸業務是根據零擔貨運工作的特點，按照流水作業構成的一種作業程序，見圖2-11。

零擔貨運作業流程

1.托運受理

托運受理是指零擔貨物承運人根據經營范圍內的線路、站點、運距、中轉車站、各車站的裝卸能力、貨物的性質及受理限制等業務規則和有關規定接受托運零擔貨物，辦理托運手續。零擔運輸企業需向社會公布辦理零擔的線路、站點(包括聯運、中轉站點)、班期及里程運價;張貼托運須知、包裝要求和限運規定。受理托運時，必須由托運人認真填寫托運單(見表2-2)，承運人審核無誤后方可承運。

零擔貨物托運單

托運日期：

起運站：　　　　　　　　　　　　　　　目的地：

托運單位：　　　　　　　　　　　　　　地　址：　　　　　　　　　　　　　　　電話：

收貨單位(人)：　　　　　　　　　　　 地　址：　　　　　　　　　　　　　　　電話：

進貨倉位：　　　　　　　　　　　　倉庫理貨驗收員：　　　　　　　　　　　　發運日期

到站交貨日：　　　　　　　　　　　托運人(簽章)：

在受理托運時，可根據零擔貨物數量、運距以及車站最大能力采用不同的受理制度。受理制度有隨時受理制、預先審批制和日歷承運制。

(1)隨時受理制　隨時受理制對托運日期無具體規定。在營業時間內發貨人均可將貨物送到托運站辦理托運，為貨主提供了很大的方便。但隨時受理制不能事先組織貨源，缺乏計劃性，因此，貨物在庫時間長、設備利用率低。在實際工作中，隨時受理制主要被作業量較小的貨運站、急運貨物貨運站，以及始發量小、中轉量大的中轉貨運站采用。

(2)預先審批制　預先審批制要求發貨人事先向貨運站提出申請，車站再根據各個發貨方之間方向及站別的運量，結

合站內設備和作業能力加以平衡，分別指定日期進貨集結，組成零擔。這種制度可提高貨物運輸的計劃性，但是對貨主有諸多不便。

(3)日歷承運制　日歷承運制是指貨運站根據零擔貨物流量和流向規律，編寫承運日期表，事先公布，發貨人則按規定日期來站辦理托運手續。采用日歷承運制可以有計劃、有組織地進行零擔貨物的運輸，便于將去向和到站比較分散的零擔貨物合理集中，組織直達零擔班車。這種制度可以均衡安排起運站每日承擔零擔貨物的數量，合理使用貨運設備，便于物資部門安排生產和物資調撥計劃，提前做好貨物托運準備工作。

2.檢貨司磅

檢貨司磅與起票的作業就是零擔貨物受理人員在收到托運單后，審核托運單填寫內容與貨物實際情況是否相符，檢查包裝，過磅量方，扣、貼標簽、標志(見表2-3)，計算和收取運費并填寫零擔貨物運輸貨票(見表2-4)。

零擔標簽

零擔貨物運輸貨票

車站：　　　　　　　　　　填票人：　　　　　　　　　　復核人：　　　　　　　　　　經辦人：

(1)核對運單　核對貨物品名、件數、包裝標志，是否與托運單相符。注意是否夾帶限制運輸貨物或危險貨物，做到逐件清點件數，防止發生差錯，對長大、笨重的零擔貨物，要區別：終點站長大件不得超過零擔班車車廂的長度和高度;中途站長大件不得超過零擔車后門寬度和高度;笨重零擔貨物，不得超過發站和到站的自有或委托裝卸能力。單件重量，一般在人力搬運裝卸的條件下，以不超過40千克為宜，笨重零擔貨物應按起運、中轉、到達站的起重裝卸能力受理。

(2)檢查貨物包裝　貨物包裝是貨物在運輸、裝卸、倉儲、中轉過程中保護貨物質量必須具備的物質條件。貨物包裝的優劣，直接關系到運輸質量和貨物自身的安全，這就必須按貨物的特性和要求進行包裝，要達到零擔貨運的關于貨物包裝的規定，如發現應包裝的貨物沒有包裝或應有內包裝而只有外包裝的，應請貨主重新包裝。對包裝不良或無包裝但不影響裝卸及行車安全的，經車站同意可予受理，但應請貨主在托運單中注明包裝不良狀況及損壞免責事項。對使用舊包裝的應請貨主清除舊標志、舊標簽。檢查貨物包裝采取下述步驟：

①看。包裝是否符合相關規定要求，有無破損、異跡。笨重貨物外包裝上面是否用醒目標記標明重心點和機械裝卸作業的起吊位置。

②聽。有無異聲。

③聞。有無不正常的氣味。

④搖。包裝內的襯墊是否充實，貨物在包裝內是否晃動。

檢查貨物雖然是一些十分瑣碎的工作，但卻是較為重要的工作。如果在接收貨物時檢查疏忽，就會使原來已經殘破短少或變質的貨物進入運送過程，不僅加劇貨物的損壞程度，不能保證承運期間的安全，而且會轉化為運輸部門的責任事故，影響企業信譽，造成不應有的損失。

(3)過磅(量方)　貨物重量是正確裝載、憑以核算運費和發生事故后正確處理賠償費用的重要依據，因此應須隨票過磅(量方)，保證準確無誤。零擔貨物起碼計費質量為1千克，重量在1千克以上，尾數不足1千克的，四舍五入。

(4)開票收費　根據司磅人員和倉庫保管人員簽字的零擔貨物托運單上的貨物重量和體積等信息向托運人核收運雜費。

3.驗收入庫

從托運人處接收過來的貨物一般不會立即起運，要存放在倉庫進行短暫的存儲，等達到一定的規?；虻竭_規定的起運日期再裝車運輸。

驗收入庫必須做到以下幾點：

(1)凡未辦理托運手續的貨物，一律不準進入倉庫;

(2)認真核對運單、貨物，堅持照單驗收入庫;

(3)貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上;

(4)一批貨物不要堆放兩處，庫內要做到層次分明、留有通道、互不搭肩、標簽向外、箭頭向上;

(5)露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。

4.配載裝車

零擔貨物由于本身具有的特性，應根據貨物的性質、貨物的流向和流量等進行合理的配載裝車，提高車輛的利用率。

(1)零擔貨物配載的原則　零擔貨物的配載對于零擔運輸來說，是非常重要的一個環節，如果配載正確、合理，則可以減少配送過程的作業時間，增加配送的作業量，零擔貨物在配載的過程中，應該遵循以下原則：

①中轉先運、急件先運、先托先運、合同先運。

②盡量采用直達運送方式，必須中轉的貨物，則應合理安排流向配載。

③充分利用車輛的載貨量和容積。

④嚴格執行貨物混裝的限制規定，確保運輸安全。

⑤加強預報中途各站的待運量，并盡可能使用同站裝卸的貨物在重量及體積上相適應。

(2)貨物裝車準備工作

①按車輛裝載量和貨物的形狀、性質進行合理配載，填制配裝車和貨物交接單。填單時應按貨物先遠后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序填寫，以便按單順次裝車，對不同到達站的和中轉的貨物要分單填制。

②將整理后的各種隨貨單證分別附于交接清單后面。

③按單核對貨物堆放位置，做好裝車標記。

完成上述工作后，可按交接清單的順序和要求點件裝車，裝車時應注意將貴重物品放在防壓、防撞的位置，保證運輸安全;裝車完畢后要復查貨位，以免錯裝、漏裝;駕駛員(或隨車理貨員)清點隨車單證并簽字確認，檢查車輛關鎖及遮蓋捆扎情況。

5.車輛運行

零擔車必須按期發車，不得延誤。如屬有意或過失責任造成誤班的，必須按規定對責任人給予處分。定期零擔車應按規定路線行駛，凡規定停靠的中途站，車輛必須進站，并由中途站值班人員進行車路單簽證。行車途中，駕駛員、隨車理貨員應經常檢查車輛裝載情況，如發現異常情況，應及時處理或報請就近車站協助辦理。

6.貨物中轉

對于需要中轉的貨物，需以中轉零擔班車或沿途零擔班車的形式運到規定的中轉站進行中轉。中轉作業主要是將來自各個方向仍要繼續運輸的零擔貨物卸車后重新集結待運，繼續運至終點站。零擔貨物中轉作業一般有以下三種基本方法。

(1)落地法　將到達車輛上的全部零擔貨物卸下入庫，按方向或到達站在貨位

上重新集結，再重新配裝。這種方法簡便易行，車輛載貨量利用較好，但裝卸作業量大，作業速度慢，倉庫和場地的占用面積大。

(2)坐車法　將到達車輛上運往同一到站且中轉數量較多或卸車困難的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝同一到站的其他貨物。在這種方法下，其核心貨物不用卸車，減少了裝卸作業量，加快了中轉作業速度，節約了裝卸勞力和貨位，但對留在車上的核心貨物的裝載情況和數量不易檢驗和清點，在加裝貨物較多時也難免發生卸車和倒裝等附加作業。

(3)過車法　當幾輛零擔車同時到站進行中轉作業時，將車內的部分中轉貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過車時，可以向空車上過，也可以向留有核心貨物的重車上過，這種方法在完成卸車作業的同時即完成了裝車作業，減少了零擔貨物的裝卸作業量，提高了作業效率，加快了中轉速度，但對到達車輛的時間銜接要求較高，容易遭受意外因素的干擾。

以上三種方法各自有其優缺點，應根據實際情況將三者結合在一起，發揮每種方法的優勢，提高中轉效率。零擔貨物中轉站除了承擔貨物的保管工作外，還需進行一些與中轉環節有關的理貨、堆碼、整理、裝載等作業，因此中轉站應配備一定的倉庫、貨棚和裝卸工具等設施。零擔貨物的倉庫或貨棚應具有良好的通風、防潮、防火、采光、照明等條件，以保證貨物的完好和適應各項作業的需要。

7.到站卸貨

班車到站后，倉庫人員檢查貨物情況，如無異常，在交接單上簽字并加蓋業務章。如有異常情況發生，則應采取以下相應措施處理：

(1)有單無貨，雙方簽注情況后，在交接單上注明，將原單返回。

(2)有貨無單，確認貨物到站后，由倉庫人員簽發收貨清單，雙方蓋章，清單寄回起運站。

(3)貨物到站錯誤，將貨物原車運回起運站。

(4)貨物短缺、破損、受潮、腐爛，應雙方共同簽字確認，填寫事故清單。

8.貨物交付

零擔貨物交付可以是貨主自己取貨，也可能是承運人送貨上門，不論何種形式，貨物到站入庫后，承運人要及時通知收貨人。收貨人憑有效證件和提貨單領取貨物，并做好交貨記錄，逾期提取的按有關規定辦理。

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